تخاف الشركات الصناعية العملاقة في أوروبا منذ شهور من أن يؤدي نقص الوقود هذا الشتاء إلى شل التصنيع. ولكن حتى مع توافر البنزين، تكتشف الشركات أنها لا تستطيع تحمل تكاليفه. وفي هذا المقال سنكشف كيف أن الصناعة الأوربية تنهار تحت وطأة ارتفاع أسعار الطاقة.
الصناعة الأوربية تنهار تحت وطأة ارتفاع أسعار الطاقة
تدفع أوروبا الكثير من أجل الوقود لأن الولايات المتحدة قد أكدت تآكلًا دراماتيكيًا فيما يخص القدرة التنافسية الصناعية للقارة والذي يهدد بإحداث ضرر دائم لنظامها الاقتصادي وفقاً لصحيفة Bloomberg.
فمع قيام الرئيس الروسي فلاديمير بوتين بمضاعفة جهوده الحربية في أوكرانيا، هناك القليل من الدلائل على أن تدفقات الوقود، وتقليل التكاليف بشكل كبير، يمكن أن تعود إلى أوروبا في غضون الفترة الزمنية القريبة.
إقرأ أيضًا: المال الذي ستكسبه من التغييرات في الضرائب والطاقة ببريطانيا
ارتفاع مؤشرات التحول المالي إثر ارتفاع أسعار الطاقة
شهدت ألمانيا، أكبر نظام اقتصادي في أوروبا، تضاؤلًا في الفائض التجاري المعتاد لأن الارتفاع في أسعار الطاقة المستوردة يعوق صادراتها عالية القيمة من السيارات والمعدات، وبدأت شركات الكيماويات في تحويل التصنيع خارج البلاد. وفي الشهر الأخير، قفزت تكاليف المنتج الألماني بنسبة 46٪.
كما أن شركة Covestro AG لن تقوم بصناعة البلاستيك باستثمارات تقدم في أوروبا إذا استمرت الكارثة، وكإلقاء نظرة بديلة على آسيا، صرح رئيس الحكومة ماركوس شتايلمان بأن الشركة يمكنها تأمين الطاقة بتكاليف أرخص بـ 20 حالة من السوق الفورية الألمانية والأوروبية.
كما وحذرت شركة فوكس فاجن، أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا، يوم الخميس من أنها قد تعيد تخصيص التصنيع خارج ألمانيا وأوروبا اليابانية إذا لم تنخفض تكاليف الطاقة.
علمًا أن المستشار أولاف شولز زار مع مجموعة من قادة الشركات الشرق الأوسط في نهاية هذا الأسبوع حيث يحاول أن يبرز عروض الوقود النقي المسال مع المملكة العربية السعودية وقطر للتعويض عن التخفيضات الروسية.
ومع ذلك، كانت المفاوضات صعبة، حيث شارك مورّدو الوقود وقطر بشكل صعب بشأن قيمة وفترة الاتفاقات المحتملة حسبما صرح الضباط الألمان.
كما أكدت المناقشات مع الموردين في أوروبا وأمريكا الشمالية أنها متقدمة بنفس القدر مما يبرز المعركة الشاقة التي يواجهها Scholz في تأمين العروض بتكاليف يمكن أن تحافظ على القاعدة المالية لألمانيا قوية.
تتوقع شركة كوفيسترو أن تصل فاتورة البنزين لديها إلى 2.2 مليار يورو (2.2 مليار دولار) في عام 2022، أي ما يقرب من 4 حالات لأسعارها في عام 2020، أي قبل 12 شهرًا من بدء روسيا في خنق إمدادات الوقود إلى أوروبا.
إقرأ أيضًا: بريطانيا: الإعلان عن مخطط جديد لتكلفة المعيشة- كيف سيعمل أحدث دعم لفواتير الطاقة
بعض الصناعات مستهلكة الطاقة
يتحول المنتجون جنبًا إلى جنب مع فولكس فاجن وبي إم دبليو إيه جي من الوقود إلى استخدام الزيت أو الفحم للحفاظ على تشغيل المرافق. ومع ذلك، فقد تبين أن بعض الصناعات كثيفة الاستخدام للطاقة، مثل المعادن والورق والسيراميك، غير مجدية. مما دفع مجموعة متنوعة متزايدة من الشركات إلى الإغلاق أو تحويل التصنيع إلى الخارج أو، مثل المواد الكيميائية الكبيرة BASF SE، لاستيراد الإمدادات الرئيسية مثل الأمونيا.
كما وعززت شركة Mercedes-Benz AG حقًا تصنيع عناصر السيارات الرئيسية لتخزينها في حالة اضطرارها إلى إغلاق المصانع الألمانية.
وقد صرح كريستيان سيفيرت، العضو المنتدب لشركة VIK، وهي مجموعة تمثل الشركات كثيفة الاستهلاك للطاقة، أن “هذه الأعباء تلحق ضررًا دائمًا بالجوهر الاقتصادي لنظامنا الاقتصادي”. وأردف قائلاً: “ننصح السياسيين، وعلى وجه السرعة، باتخاذ إجراء حاسم حتى لا تُترك ألمانيا وأوروبا عرضة للانهيار على المستوى الدولي.”
إقرأ أيضًا: طرق توفير استهلاك الطاقة خلال فصل الشتاء
إجراءات تخفيف الكارثة التي حلت بعد ارتفاع أسعار الطاقة
تتخذ الحكومات في جميع أنحاء أوروبا، المكان الذي يمثل فيه التصنيع الصناعي حوالي 1/4 من النظام الاقتصادي، إجراءات طارئة لدعم المرافق وتخفيف تأثير الكارثة. فقد قدمت المملكة المتحدة هذا الأسبوع خطة تقدر بنحو 40 مليار جنيه إسترليني (44.8 مليار دولار) من شأنها أن تحد من تكاليف الطاقة بالجملة التي تغذي عقود الوقود والطاقة للشركات لمدة ستة أشهر.
حيث تعرضت ألمانيا، بسبب اعتمادها الشديد على الوقود الروسي، إلى ندرة الطاقة بشكل أكبر من الكثير من جيرانها. ومع ذلك، فإن ما تبقى من القارة يقع تحت ضغط مماثل.
وفي فرنسا صرح خوسيه لويس لاكونا، رئيس شركة صناعة الزجاج Duralex، التي تصدر إلى 110 دول: “المثابرة على توفير التكاليف الحالية يمكن أن يسبب إفلاسًا حتميًا”.
لذلك حث الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم على توقيع عقود طاقة جديدة “بتكاليف منخفضة”، قائلاً بأن الحكومات تدخل في نطاق تقنية إعادة التفاوض على أسعار الوقود والطاقة الكهربائية.
وربما تكون المخاطر هي الأعلى في ألمانيا، حيث يشكل التصنيع ما يقرب من 30٪ من النظام الاقتصادي ويعمل به حوالي 1.15 مليون شخص.
